Тиск у сільгоспшинах: польовий і транспортний режими

Тиск у сільгоспшині не є сталою величиною для моделі. Це змінна, яку виставляють під фактичну масу на колесо та під швидкість руху. Виробник публікує таблицю навантаження, де для кожного типорозміру перетинаються три величини: тиск, маса на колесо й максимальна швидкість.

Принцип таблиці навантаження

Логіка однакова для всіх виробників і всіх розмірів.

Що змінюємо	Що відбувається з несучою здатністю
Підвищуємо тиск при тій самій швидкості	несуча здатність зростає до максимуму для цього індексу
Знижуємо тиск при тій самій швидкості	несуча здатність падає
Підвищуємо швидкість при тому самому тиску	допустиме навантаження падає
Знижуємо швидкість до 10–15 км/год	допустиме навантаження зростає понад номінальний індекс

Індекс навантаження на боковині, наприклад 153D/156A8 у 460/85R38 FARMAX R85, — це верхня точка таблиці: 3 650 кг при 65 км/год і 4 000 кг при 40 км/год, обидва значення при максимальному тиску. Усі проміжні комбінації читають із таблиці.

Практичний порядок: зважити вісь із навішеним знаряддям у робочому положенні, поділити на кількість коліс осі, знайти в таблиці рядок для потрібної швидкості й узяти тиск, який відповідає цій масі. Не менший — але й не більший.

Польовий і транспортний режими

Одна й та сама машина за день працює у двох різних режимах, і вимоги до тиску в них протилежні.

	Поле	Дорога
Швидкість	6–12 км/год	30–50 км/год
Що важливо	пляма контакту, тяга, тиск на ґрунт	нагрів каркаса, стійкість, знос
Тиск	нижня межа для фактичного навантаження	верхня межа діапазону
Типовий діапазон для радіалки	0,8–1,4 бар	1,6–2,4 бар
Типовий діапазон для діагоналки	1,4–2,0 бар	2,0–2,8 бар

Ці діапазони — орієнтир, а не припис: точні цифри залежать від розміру, індексу та маси. Для VF-шин на кшталт VF650/65R42 TORQUEMAX нижня межа польового тиску відчутно нижча, бо каркас розрахований на більший прогин.

Господарства, де техніка проводить у дорозі помітну частину часу, часто йдуть на компроміс і ставлять єдиний тиск ближче до транспортного. Це рішення оплачується ущільненим ґрунтом і буксуванням. Альтернатива — система підкачування з кабіни або хоча б перекачування перед виїздом на асфальт, коли перегін довгий.

Наслідки перекачування

Пляма контакту коротшає, навантаження концентрується в центрі протектора. Центральна частина ґрунтозачепів стирається швидше за плечові, шина зношується «горбом».

Буксування зростає, бо в зачепленні менше ґрунтозачепів одночасно. Разом із буксуванням зростає витрата палива.

Тиск на ґрунт піднімається пропорційно, ущільнюється підорний шар.

Каркас стає жорстким, удари від нерівностей передаються на міст і на кабіну. На кам’янистому полі підвищується ризик пробою по центру протектора.

Наслідки недокачування

Боковина прогинається сильніше за розрахункову величину, у ній накопичується тепло. Перегріта боковина розшаровується зсередини — зовні це виглядає як раптовий розрив без видимої причини.

Плечові зони протектора приймають більшу частку навантаження й стираються швидше за центр.

Борт втрачає щільність посадки на ободі. На безкамерній шині це виглядає як повільна втрата тиску, на камерній — як провертання шини на ободі й зріз вентиля.

При різкому повороті з навантаженою стрілою або з важким знаряддям недокачана шина може зіскочити з полиці обода.

Як перевіряти

Тиск міряють на холодній шині. Після години роботи повітря в шині нагрівається, і манометр показує на 0,2–0,4 бар більше — це нормально, стравлювати цю різницю не можна.

Манометр потрібен із діапазоном, який відповідає робочому тиску. Автомобільний манометр зі шкалою до 10 бар на 0,9 бар показує з великою похибкою; для сільгоспшин беруть манометр зі шкалою до 4 бар і ціною поділки 0,1 бар.

Періодичність: щотижня для техніки в сезон, перед кожним виїздом на дорогу з причепом, після кожної зміни навішеного знаряддя, яке міняє масу на вісь.

Здвоєні колеса перевіряють обидва: різниця тиску між внутрішнім і зовнішнім колесом навантажує міст.

Слід протектора як індикатор

Найпростіша польова перевірка робиться на твердій рівній поверхні — бетоні або утрамбованому майданчику.

Проїхати кілька метрів по вологій ділянці або по крейдяному пилу й подивитися на відбиток. У правильно накачаної шини на твердій поверхні ґрунтозачепи прилягають усією довжиною, і в контакті одночасно перебуває вся середня частина протектора.

Якщо в контакті лише центральна доріжка, а плечові зачепи не торкаються — тиск завищений.

Якщо відбиток чіткий по краях і слабкий у центрі — тиск занижений.

Другий спосіб — оцінка прогину боковини під навантаженням. У радіальної шини під розрахунковим тиском боковина має видимий рівномірний прогин; повна відсутність прогину означає перекачування.

На полі показовим є слід від ґрунтозачепів на стерні: за правильного тиску відбиток рівний і суцільний, за буксування ґрунтозачепи залишають зміщені, зрізані відбитки.

Питання та відповіді

Який тиск ставити, якщо таблиці навантаження немає під рукою?

Орієнтуватися на максимальний тиск, вибитий на боковині, не можна — це верхня межа, а не робоче значення. До отримання таблиці розумно поставити середину діапазону для цього класу шин і зважити вісь при першій нагоді. Таблиці навантаження виробники публікують для кожної серії.

Чи можна знизити тиск нижче за нижню межу таблиці, щоб зменшити ущільнення?

Ні. Нижня межа в таблиці — це не рекомендація, а конструктивне обмеження за прогином каркаса. Нижче за неї боковина працює за розрахунковою межею й перегрівається. Якщо потрібен нижчий тиск, потрібна шина категорії IF або VF.

Чому після заміни діагональних шин на радіальні тиск довелося знизити?

Радіальний каркас із гнучкою боковиною тримає ту саму масу за меншого тиску: жорсткість дає брекер, а не повітря. Залишити на радіалці тиск від діагоналки — те саме, що перекачати її на 30–50 %: пляма контакту скорочується, тяга падає, центр протектора зношується швидше.